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塑膠造馬路，廢膠新出路？
塑膠造馬路，廢膠新出路？[/size=6]
2018年9月18日 by 天衛六
圖片來源：Plastic Road
使用塑膠便利，但塑膠對環境的污染覆水難收。除了發起反塑膠運動，道德感召人減用塑膠；做好塑膠回收，是對付膠災的權宜之計。2017 年刊登在科學期刊 Science Advances 的一項研究指出，自 1950 年起，全球共製造了 83 億公噸的塑膠，相當於 10 億隻大象的重量；當中 64 億公噸塑膠最終變成垃圾，79% 葬身於堆填區或自然環境，12% 遭焚化，只有 9% 能回收再造。
回收塑膠之難，除了技術問題外，更因為石油生產塑料的成本低廉，回收難以有利可圖。要為廢膠尋找出路，靈光出現在馬路上 —— 用廢膠來起馬路。
正如塑膠來自石化產品一樣，瀝青也是石油精煉的副產品。兩者都是聚合物，結合在一起的長鏈分子賦予它們牢固的特性，塑膠因此變得壽命長且堅固。至於建設馬路時使用熱瀝青，把碎石粘合在一起，形成通常所說的瀝青（瀝青混凝土）。如此一來，有人則好奇大家都是聚合物，能不能以塑膠來代替瀝青呢？
現時再生的塑膠可用於製造排水管和污水管等工程產品，也已有人躍躍欲試建馬路。「經濟學人」報道，9 月 11 日，在荷蘭的茲沃勒（Zwolle），一條 30 米長的單車路由採用了 70% 的再生塑料建成，其餘部分是聚丙烯（polypropylene）。它將用於測試一種名為塑膠公路（PlasticRoad） 的產品，由兩家荷蘭公司 —— 馬路建造商 KWS，以及一間與法國石油和天然氣公司道達爾合作生產塑料管道的公司 Wavin 共同開發。
PlasticRoad 在工廠預製模組部分，然後這些部分將運送到現場，並在合適的地基上鋪設。組件的部分為空心，底下設有通道用以排水，亦可鋪設燃氣和電力導管。Zwolle 項目使用了長 2.4 米，寬 3 米的組件。它們配有傳感器，用於測量諸如溫度、彎曲和通過排水通道的水流等情況。在附近的 Giethoorn 鎮亦正建造第二條試驗單車道。
公司稱，預製塑料道路的使用壽命應比傳統道路長兩到三倍，成本卻更低，這主要是因為施工時間將減少近 3 分之 2，也可以加入防滑表面，包括傳統上用於修整路面的碎石，更換後的部分也可以回收利用，但工程師們正在觀察軌道如何抵受磨損。此外，因其空心結構，所產生的共振有可能使道路產生額外噪音。
https://www.youtube.com/watch?v=cHWYoDKYnQo
使用再生塑料的另一種方法，是在製造瀝青時，就將材料混合到熱瀝青中。在加州大學聖地亞哥分校的校園裡，正在測試由英國公司 MacRebur 開發的專業道路塑料。創辦人之一的 Toby McCartney 表示，每種混合物都是由本身不易回收或不值錢的塑料製成，這些塑料通常最終葬身堆填區。
公司希望儘可能利用當地的廢物來建造當地道路。MacRebur 會先清潔和分類塑料，然後將廢物研磨成薄片或顆粒，每種混合物可含有約 20 種不同的聚合物，用於特定表面。例如，一種混合物可能適用於承載重負載的巴士車道；另一種混合物則能在轉彎的地點提高彈性（例如迴旋處），避免車輪的側向力撕裂路面；或是調整在極端冷熱下的情況。此外，因為添加塑料有助於密封小孔，能避免因有水滲入道路表面以致破裂，改良了的瀝青亦有助防止產生坑洼。
該公司的塑膠混合物已經用於多地的道路、停車場和機場跑道。其中一個項目是位於英國西北部坎布里亞郡、經常有重型卡車行走的道路。McCartney 表示，曾經需要每 6 個月左右重新鋪設一次的道路，隨著添加塑料，兩年後狀態仍然良好。當需要表面重修時，材料亦可以再次回收。
清潔和分類多種聚合物製成的塑膠，成本相對較高，假如是用於製造低價產品如包裝塑料時便不太化算。McCartney 稱，使用這種塑膠替代瀝青具成本效益。例如，在英國，一噸瀝青可能價值大約 400 英鎊，用於標準道路的再生塑膠添加物價格為每噸 300 至 350 英鎊。添加一定比例的塑膠便能節省成本。他表示，目前大約有 5% 至 10% 的瀝青是以添加物取代，但這比例甚至可增加到 25%。
印度有些道路也是通過將切碎的塑料混合到瀝青中製成。McCartney 開發專業再生塑膠添加物的靈感，也來自得悉印度修復坑洼的做法：他們會把收集得來的塑膠廢料堆在馬路坑洼中，然後用柴油點燃以形成熔融狀態。可是，這做法相當原始，會產生污染。
澳洲是另一個開始將塑膠回收應用在道路上的國家。較早前，在墨爾本郊區 Craigieburn 的 Rayfield Avenue 使用一種名為 Plastiphalt 的物質，完成 300 米長的路段。當中包括 20 多萬個膠袋和包裝的回收材料，63,000 個碎玻璃瓶和 4,500 個打印機墨盒，混合到 50 噸再生瀝青中，共計 250 噸道路建築材料。道路的表現將會持續受到監察。
參與修建道路公司 Downer 的 Stuart Billing 表示，使用回收材料的成本與建造一般道路的成本相當。但預計道路將持續更長時間，並且在應對繁忙交通方面表現得更好。用於修建道路的垃圾數量，都是從垃圾堆填區轉移來的，Craigieburn 的官員估計，數量相當於 Rayfield Avenue 的居民在過去十年中會放入回收箱的垃圾。也許當大家知道廢膠可以用來起馬路，會更積極回收塑膠？
原文：
http://www.cup.com.hk/2018/09/18/recycled-plastics-used-to-build-roads/
2018年9月18日 by 天衛六
圖片來源：Plastic Road
使用塑膠便利，但塑膠對環境的污染覆水難收。除了發起反塑膠運動，道德感召人減用塑膠；做好塑膠回收，是對付膠災的權宜之計。2017 年刊登在科學期刊 Science Advances 的一項研究指出，自 1950 年起，全球共製造了 83 億公噸的塑膠，相當於 10 億隻大象的重量；當中 64 億公噸塑膠最終變成垃圾，79% 葬身於堆填區或自然環境，12% 遭焚化，只有 9% 能回收再造。
回收塑膠之難，除了技術問題外，更因為石油生產塑料的成本低廉，回收難以有利可圖。要為廢膠尋找出路，靈光出現在馬路上 —— 用廢膠來起馬路。
正如塑膠來自石化產品一樣，瀝青也是石油精煉的副產品。兩者都是聚合物，結合在一起的長鏈分子賦予它們牢固的特性，塑膠因此變得壽命長且堅固。至於建設馬路時使用熱瀝青，把碎石粘合在一起，形成通常所說的瀝青（瀝青混凝土）。如此一來，有人則好奇大家都是聚合物，能不能以塑膠來代替瀝青呢？
現時再生的塑膠可用於製造排水管和污水管等工程產品，也已有人躍躍欲試建馬路。「經濟學人」報道，9 月 11 日，在荷蘭的茲沃勒（Zwolle），一條 30 米長的單車路由採用了 70% 的再生塑料建成，其餘部分是聚丙烯（polypropylene）。它將用於測試一種名為塑膠公路（PlasticRoad） 的產品，由兩家荷蘭公司 —— 馬路建造商 KWS，以及一間與法國石油和天然氣公司道達爾合作生產塑料管道的公司 Wavin 共同開發。
PlasticRoad 在工廠預製模組部分，然後這些部分將運送到現場，並在合適的地基上鋪設。組件的部分為空心，底下設有通道用以排水，亦可鋪設燃氣和電力導管。Zwolle 項目使用了長 2.4 米，寬 3 米的組件。它們配有傳感器，用於測量諸如溫度、彎曲和通過排水通道的水流等情況。在附近的 Giethoorn 鎮亦正建造第二條試驗單車道。
公司稱，預製塑料道路的使用壽命應比傳統道路長兩到三倍，成本卻更低，這主要是因為施工時間將減少近 3 分之 2，也可以加入防滑表面，包括傳統上用於修整路面的碎石，更換後的部分也可以回收利用，但工程師們正在觀察軌道如何抵受磨損。此外，因其空心結構，所產生的共振有可能使道路產生額外噪音。
https://www.youtube.com/watch?v=cHWYoDKYnQo
使用再生塑料的另一種方法，是在製造瀝青時，就將材料混合到熱瀝青中。在加州大學聖地亞哥分校的校園裡，正在測試由英國公司 MacRebur 開發的專業道路塑料。創辦人之一的 Toby McCartney 表示，每種混合物都是由本身不易回收或不值錢的塑料製成，這些塑料通常最終葬身堆填區。
公司希望儘可能利用當地的廢物來建造當地道路。MacRebur 會先清潔和分類塑料，然後將廢物研磨成薄片或顆粒，每種混合物可含有約 20 種不同的聚合物，用於特定表面。例如，一種混合物可能適用於承載重負載的巴士車道；另一種混合物則能在轉彎的地點提高彈性（例如迴旋處），避免車輪的側向力撕裂路面；或是調整在極端冷熱下的情況。此外，因為添加塑料有助於密封小孔，能避免因有水滲入道路表面以致破裂，改良了的瀝青亦有助防止產生坑洼。
該公司的塑膠混合物已經用於多地的道路、停車場和機場跑道。其中一個項目是位於英國西北部坎布里亞郡、經常有重型卡車行走的道路。McCartney 表示，曾經需要每 6 個月左右重新鋪設一次的道路，隨著添加塑料，兩年後狀態仍然良好。當需要表面重修時，材料亦可以再次回收。
清潔和分類多種聚合物製成的塑膠，成本相對較高，假如是用於製造低價產品如包裝塑料時便不太化算。McCartney 稱，使用這種塑膠替代瀝青具成本效益。例如，在英國，一噸瀝青可能價值大約 400 英鎊，用於標準道路的再生塑膠添加物價格為每噸 300 至 350 英鎊。添加一定比例的塑膠便能節省成本。他表示，目前大約有 5% 至 10% 的瀝青是以添加物取代，但這比例甚至可增加到 25%。
印度有些道路也是通過將切碎的塑料混合到瀝青中製成。McCartney 開發專業再生塑膠添加物的靈感，也來自得悉印度修復坑洼的做法：他們會把收集得來的塑膠廢料堆在馬路坑洼中，然後用柴油點燃以形成熔融狀態。可是，這做法相當原始，會產生污染。
澳洲是另一個開始將塑膠回收應用在道路上的國家。較早前，在墨爾本郊區 Craigieburn 的 Rayfield Avenue 使用一種名為 Plastiphalt 的物質，完成 300 米長的路段。當中包括 20 多萬個膠袋和包裝的回收材料，63,000 個碎玻璃瓶和 4,500 個打印機墨盒，混合到 50 噸再生瀝青中，共計 250 噸道路建築材料。道路的表現將會持續受到監察。
參與修建道路公司 Downer 的 Stuart Billing 表示，使用回收材料的成本與建造一般道路的成本相當。但預計道路將持續更長時間，並且在應對繁忙交通方面表現得更好。用於修建道路的垃圾數量，都是從垃圾堆填區轉移來的，Craigieburn 的官員估計，數量相當於 Rayfield Avenue 的居民在過去十年中會放入回收箱的垃圾。也許當大家知道廢膠可以用來起馬路，會更積極回收塑膠？
原文：
http://www.cup.com.hk/2018/09/18/recycled-plastics-used-to-build-roads/
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