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MTR啲膠層有冇聽過日本嘅 上尾事件 同 首都圈國電暴動？
https://www.youtube.com/watch?v=aPC_rRCXmDk
上尾事件是一宗於1973年3月13日在日本國鐵高崎線上尾站（位於埼玉縣上尾市，車站現由JR東日本管理）發生的乘客暴動事件。當時的日本國鐵工會發動會員按章工作，導致大量列車停駛或延誤，最終令大量乘客不能登車。部分不滿的乘客生事搗亂，因而爆發暴動。
高崎線的駕駛員工會於事件前一天（3月12日，星期一）開始按章工作，事發當天（星期二）是工會按章工作的第二天。
早上7時10分，一列由籠原開往上野，班次編號832M的普通列車（169系急行型電聯車12輛編組[N 2]）進入本站，比原定時刻表延誤14分鐘。
而且，按原本的時間表，832M應於6時54分自本站開出[R 2]，是當天第7班列車。但受按章工作行動影響，當天首班列車822M延誤25分至6時4分才到達本站（原定5時41分自本站開出），而其後的4班普通班次（824M、826M、828M、830M）則由於昨天按章工作影響列車調度，令該4班班次因沒有列車服務而需要停駛。而事件中另一班列車1830M（後述）原本應早於832M抵達本站，但同樣因按章工作行動影響，被逼延遲至晚於832M才能抵達。結果自822M開出至832M抵達的1小時4分鐘之間，完全沒有列車停靠本站[R 2]。而原本分散至6班列車（824M、826M、828M、830M、1830M、832M）的乘客，因沒有列車停靠而被迫滯留在月台上，人數約有5,000人。由於月台上乘客人數過多，上尾站方面實施人潮管制，限制進入月台的人數。
雖然列車抵達車站，但標定載客人數為840人的832M列車受列車延誤所影響，已接近滿載（車上乘客人數超過3,000人）。故月台上5,000名乘客中只有很少部分能擠進車廂。但不少乘客仍嘗試強行登車，令車門不能關上及一直未能開出。而月台上，部分不滿的乘客亦開始與車站職員開始爆發一些小衝突。
早上7時30分左右，因延誤而晚於832M，由前橋開往上野的1830M列車（169系急行型電聯車12輛編組[N 3]）駛進1號月台正對面的2號月台，比原定時間（6時48分開出）延誤了52分鐘。標定載客人數為944人的1830M，此時車上有超過4,000名乘客，已是滿載的狀態，故月台上的乘客也不能登車。兩列列車的駕駛和車站職員均認為列車無可能抵達上野，於是決定將兩列列車的終點站臨時縮短至大宮，並作出站內和車廂內廣播通知乘客[R 5]。
該消息發佈後，令兩列列車和月台上合共逾12,000名乘客的憤怒一發不可收拾。部分乘客跑到列車駕駛室向司機抗議，車廂內的乘客亦開始破壞車廂設備。部分月台上的乘客更跳進軌道，撿起道碴擲向兩列列車，擊毀駕駛室車窗的玻璃。列車駕駛感到人身安全受到威脅，於是棄車逃往站長室。而車長和其他月台上的職員則逃到車站附近的民居躲避，令場面進一步失控[R 6]。追打駕駛的乘客隨後亦衝進站長室，毆打站長和其他職員[R 7]。憤怒的乘客其後搶去車站儲存的現金20萬日圓，並破壞車站內的設備，令列車不能繼續運行。期間一列由上野開往新潟，受車站訊號系統損毀影響而停在本站附近（原定於7時30分自本站開出）的特急「朱鷺」2號亦受到群眾擲石攻擊，令駕駛室車窗玻璃及懸掛在列車前方的標誌損毀[R 5]。此外，有部分乘客沿路軌一直走到大宮站。
事發時站方已立即向警方求援，但警方起初並未意識到事件的嚴重性，只派出的70名警員到場[R 7]。警員到場後發現事態嚴重，要求機動部隊增援。最終警方加派700名機動部隊到場，才能逐漸穩住現場局面。
受上尾站暴動影響，高崎線的桶川、北本、鴻巢、熊谷等車站的乘客亦爆發騷亂，擊毀站房的玻璃窗。受事件影響，運輸大臣新谷寅三郎立即指示國鐵調派接駁巴士疏導受影響的乘客[R 5]。國鐵共出動了20輛巴士疏導，各站的群眾才陸續散去。
事件發生所在的上尾站一直至下午3時半才完成清理，而高崎線則於下午5時半才回復有限度服務（40－60分鐘一班），共停駛10小時。為避免再次發生暴動，國鐵再增派50輛巴士（合共70輛）疏導乘客。最終亦沒有再爆發任何衝突。
首都圈國電暴動是一宗於1973年4月24日在東京發生的暴亂事件，在日本又稱4.24騒動。事件原因是日本國有鐵道的工會發動按章工作工業行動導致通勤列車嚴重脫班，造成大量乘客在各車站騒動，暴動遍及東京共38個國鐵車站，包括主要大站如新宿站等，終致國鐵全天停駛至第二天早上繁忙時段後，共600萬乘客受影響。這也是日本國鐵史上最嚴重的乘客暴動，也可說是1973年3月的上尾事件乘客暴動的後續。
16:30：在下班的繁忙時段開始時，大宮站的東北本線和高崎線列車已因工會整天的按章工作而脫班延誤60至90分鐘，致大量下班乘客滯留鼓譟，部分乘客衝擊並佔據站長室。埼玉縣警方出動並要求東武野田線協助疏導乘客。同時，東北本線和高崎線的赤羽站也出現乘客鼓譟的情形。
赤羽站的事態
20時：原定19:35從上野站開出經停宇都宮站往青森的「津輕1號」列車因按章工作而致行李輸送延誤而延至20:15才開出，列車從上野開出時已嚴重超載。
20:30左右：「津輕1號」抵達赤羽車站，候車已久的乘客試圖登車，但因列車已嚴重超載而不得要領，已擠滿月台的乘客開始與車站職員衝突，列車的窗戶也被打破。因此，「津輕1號」也停駛滯留在車站，國鐵試圖以京濱東北線列車疏導乘客。然而京濱東北線的北行列車也因按章工作所致的延誤和前站的訊號故障而無法迅速到站。
21時：滯留在赤羽站的6000名乘客開始包圍並衝擊站長室，鎮暴警察趕到鎮壓。
21:30左右：京濱東北線列車駛進暴亂中的赤羽站的1號月台，列車隨即被襲擊破壞，並無法再前行，至22:30，列車的駕駛室被縱火焚燒。
赤羽站的列車服務完全中止，而因赤羽站為主要車站，所有來往埼玉縣與東京都之間的路線都通過此處，因此停駛導致其他路線接連出現延誤情形，而山手線也很快受影響，騷亂也隨之蔓延到其他車站。
上尾事件是一宗於1973年3月13日在日本國鐵高崎線上尾站（位於埼玉縣上尾市，車站現由JR東日本管理）發生的乘客暴動事件。當時的日本國鐵工會發動會員按章工作，導致大量列車停駛或延誤，最終令大量乘客不能登車。部分不滿的乘客生事搗亂，因而爆發暴動。
高崎線的駕駛員工會於事件前一天（3月12日，星期一）開始按章工作，事發當天（星期二）是工會按章工作的第二天。
早上7時10分，一列由籠原開往上野，班次編號832M的普通列車（169系急行型電聯車12輛編組[N 2]）進入本站，比原定時刻表延誤14分鐘。
而且，按原本的時間表，832M應於6時54分自本站開出[R 2]，是當天第7班列車。但受按章工作行動影響，當天首班列車822M延誤25分至6時4分才到達本站（原定5時41分自本站開出），而其後的4班普通班次（824M、826M、828M、830M）則由於昨天按章工作影響列車調度，令該4班班次因沒有列車服務而需要停駛。而事件中另一班列車1830M（後述）原本應早於832M抵達本站，但同樣因按章工作行動影響，被逼延遲至晚於832M才能抵達。結果自822M開出至832M抵達的1小時4分鐘之間，完全沒有列車停靠本站[R 2]。而原本分散至6班列車（824M、826M、828M、830M、1830M、832M）的乘客，因沒有列車停靠而被迫滯留在月台上，人數約有5,000人。由於月台上乘客人數過多，上尾站方面實施人潮管制，限制進入月台的人數。
雖然列車抵達車站，但標定載客人數為840人的832M列車受列車延誤所影響，已接近滿載（車上乘客人數超過3,000人）。故月台上5,000名乘客中只有很少部分能擠進車廂。但不少乘客仍嘗試強行登車，令車門不能關上及一直未能開出。而月台上，部分不滿的乘客亦開始與車站職員開始爆發一些小衝突。
早上7時30分左右，因延誤而晚於832M，由前橋開往上野的1830M列車（169系急行型電聯車12輛編組[N 3]）駛進1號月台正對面的2號月台，比原定時間（6時48分開出）延誤了52分鐘。標定載客人數為944人的1830M，此時車上有超過4,000名乘客，已是滿載的狀態，故月台上的乘客也不能登車。兩列列車的駕駛和車站職員均認為列車無可能抵達上野，於是決定將兩列列車的終點站臨時縮短至大宮，並作出站內和車廂內廣播通知乘客[R 5]。
該消息發佈後，令兩列列車和月台上合共逾12,000名乘客的憤怒一發不可收拾。部分乘客跑到列車駕駛室向司機抗議，車廂內的乘客亦開始破壞車廂設備。部分月台上的乘客更跳進軌道，撿起道碴擲向兩列列車，擊毀駕駛室車窗的玻璃。列車駕駛感到人身安全受到威脅，於是棄車逃往站長室。而車長和其他月台上的職員則逃到車站附近的民居躲避，令場面進一步失控[R 6]。追打駕駛的乘客隨後亦衝進站長室，毆打站長和其他職員[R 7]。憤怒的乘客其後搶去車站儲存的現金20萬日圓，並破壞車站內的設備，令列車不能繼續運行。期間一列由上野開往新潟，受車站訊號系統損毀影響而停在本站附近（原定於7時30分自本站開出）的特急「朱鷺」2號亦受到群眾擲石攻擊，令駕駛室車窗玻璃及懸掛在列車前方的標誌損毀[R 5]。此外，有部分乘客沿路軌一直走到大宮站。
事發時站方已立即向警方求援，但警方起初並未意識到事件的嚴重性，只派出的70名警員到場[R 7]。警員到場後發現事態嚴重，要求機動部隊增援。最終警方加派700名機動部隊到場，才能逐漸穩住現場局面。
受上尾站暴動影響，高崎線的桶川、北本、鴻巢、熊谷等車站的乘客亦爆發騷亂，擊毀站房的玻璃窗。受事件影響，運輸大臣新谷寅三郎立即指示國鐵調派接駁巴士疏導受影響的乘客[R 5]。國鐵共出動了20輛巴士疏導，各站的群眾才陸續散去。
事件發生所在的上尾站一直至下午3時半才完成清理，而高崎線則於下午5時半才回復有限度服務（40－60分鐘一班），共停駛10小時。為避免再次發生暴動，國鐵再增派50輛巴士（合共70輛）疏導乘客。最終亦沒有再爆發任何衝突。
首都圈國電暴動是一宗於1973年4月24日在東京發生的暴亂事件，在日本又稱4.24騒動。事件原因是日本國有鐵道的工會發動按章工作工業行動導致通勤列車嚴重脫班，造成大量乘客在各車站騒動，暴動遍及東京共38個國鐵車站，包括主要大站如新宿站等，終致國鐵全天停駛至第二天早上繁忙時段後，共600萬乘客受影響。這也是日本國鐵史上最嚴重的乘客暴動，也可說是1973年3月的上尾事件乘客暴動的後續。
16:30：在下班的繁忙時段開始時，大宮站的東北本線和高崎線列車已因工會整天的按章工作而脫班延誤60至90分鐘，致大量下班乘客滯留鼓譟，部分乘客衝擊並佔據站長室。埼玉縣警方出動並要求東武野田線協助疏導乘客。同時，東北本線和高崎線的赤羽站也出現乘客鼓譟的情形。
赤羽站的事態
20時：原定19:35從上野站開出經停宇都宮站往青森的「津輕1號」列車因按章工作而致行李輸送延誤而延至20:15才開出，列車從上野開出時已嚴重超載。
20:30左右：「津輕1號」抵達赤羽車站，候車已久的乘客試圖登車，但因列車已嚴重超載而不得要領，已擠滿月台的乘客開始與車站職員衝突，列車的窗戶也被打破。因此，「津輕1號」也停駛滯留在車站，國鐵試圖以京濱東北線列車疏導乘客。然而京濱東北線的北行列車也因按章工作所致的延誤和前站的訊號故障而無法迅速到站。
21時：滯留在赤羽站的6000名乘客開始包圍並衝擊站長室，鎮暴警察趕到鎮壓。
21:30左右：京濱東北線列車駛進暴亂中的赤羽站的1號月台，列車隨即被襲擊破壞，並無法再前行，至22:30，列車的駕駛室被縱火焚燒。
赤羽站的列車服務完全中止，而因赤羽站為主要車站，所有來往埼玉縣與東京都之間的路線都通過此處，因此停駛導致其他路線接連出現延誤情形，而山手線也很快受影響，騷亂也隨之蔓延到其他車站。
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