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Tommy挨着的黃色Super 7，是他人生第一部買入的老爺車，之後不停搜購老爺車。

不時訪問古董車收藏家，大多滔滔不絕解說愛車如何巴閉珍貴。今次這位車主於數年間買了約50部古董車，訪問由頭到尾都是一句：「因為靚，外形吸引我。」感覺更儍的是，他想為這批珍藏出牌，努力給它們「車」的身份。

身為70後Tommy做物流及汽車美容生意，因為一次偶然愛上買老爺車，「約五、六年前，我幫客人運一部車回港，就萌起自己也運一部車回港的念頭。」他上網找資料，在日本買了一部普通日本車，後來見到一部黃色Super 7，造就了他買人生第一部老爺車，之後買吓一架買吓又一架，數年間買了約50架車，當中最多就是Super 7，「Super 7外形吸引，駕駛時有賽車的感覺，車身夠低矮軚感亦不俗。」也不用買那麼多部嘛？「最主要是自己喜歡儲，不同顏色和年份。」我說他有儲物癖，他卻含蓄地笑着否認。


Super 7其中一個特色是鬼面罩有個「7」字。


這些老爺車大都是氣喉在車旁，上落時要特別小心，否則會燙傷腳。


租了一層停車場收藏戰利品，香港養老爺車的成本很高。

租全層停車場　每年升值20至30%　
Tommy之後轉移掃貨陣地，由日本轉到去英國、泰國，「其他地方的人知道日本有老爺車都跑去爭，所以基本上近兩年，日本老爺車已賣得七七八八，只剩很少，就算有也很貴。」於搜購老爺車的過程，他發現不同地方有不同汽車文化，「日本多數都是跟公司買，比較商業形式，英國及泰國就是跟車主買，分別在於，是日本有錢就買得到，而英國和泰國的車主未必只講錢，會看你有沒有誠意買他們的車。日本賣車一方會說明二手價，英國就未必有，會叫買方開價。有些車主甚至要我買完車後，定期電郵部車的近照及影片給他們。」

英國絕對是一個更大的老爺車寶藏，Tommy買了三架年份更舊的30至50年代拉力賽賽車，當然更愛不釋手。三架車外形和裝備也各有特色，的確有很大鑑賞價值。這些古董老爺車，通常着車也需超過一分鐘，有些甚至要花心機研究如何入波。即使如此，他也不介意這些麻煩，認為外形吸引到他才是主因。「老爺車跟新車不一樣，老爺車就只有一架。」眼前的Tommy不算是正宗發燒車迷，買了回來的老爺車有時連車名都不太清楚，往往一句只因外形吸引就買，「我喜歡買一些香港未見過的舊車。」那是虛榮心？「如果因為虛榮心，我就買一架貴價名車，我買老爺車回來，可以讓香港人看到。」

來到他租來放珍藏的全層停車場，真的甚麼奇怪的車都有，看來他已去到甚麼車也買的地步，買架車如買棵菜，有點成癮了。為幫補一下養車支出，他最近構思將車借出去給人影相，捨得嗎？「都不怕，有師傅跟住影相，我想多些人知道香港有這麼多老爺車，更想後生一輩也喜歡老爺車。如果我這一代人再不儲老爺車的話，將來老爺車就會消失，日後在香港馬路只會見到新車。」當然還另一個誘因，「其實我覺得老爺車一定會升值，古董車每年都升值20至30%，所以有推動力買更多回來。」


這部拉力賽賽車恍如有一個鐵皮外殼，於香港甚為少見。


老爺車的另一特色就是配件及逼力桿往往在車身外面。



如果只能留一部，他會選擇這部藍色拉力賽賽車，因為外形最靚又最新淨。


這部拉力賽賽車的油缸在車尾，更有一個行李架放行李。

出牌難處　安全帶及廢氣要達標
話就話會升值，但養一部車也要成本，更儍的是他打算逐步為這些老爺車出牌，絕對是一大挑戰，皆因香港從來是個不鼓勵老爺車存在的城市。「驗車都要驗三至五次，最困難是安全帶及廢氣要達標。」為何要出牌呢？「最主要是不知道運輸署過兩、三年後，標準會不會改動，現在還有機會為老爺車出牌，可能四、五年後如果政府轉制就不能再為老爺車出牌，這批車只能純粹作擺設。但當你知道部車可以成功出牌，你又會有另一種開心。」不用掛T牌或老爺車牌，就可以揸架車出街，給它一個名份，「如果出了牌，它就不是一件玩具，是真真正正的一架車了。」Tommy認真地說。


老爺車給他駕駛時有賽車的感覺，因車身夠低矮，軚感亦不俗。


英國運回來的車如一部放大版的高卡車，外形奇特。


這部車的入波棍在中控台的面板上，Tommy還未了解清楚如何入波。

查詢︰Speed Vega
葵涌匯城集團大廈一樓

採訪：許維雅
攝影：許先煜、徐振國

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20181012/20520095
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有時起街見到