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第五代Forester保留傳統外形，然而車體較上代更龐大。

從外形論，第五代Subaru Forester未必叫人一見傾心，但講到空間、設備及操控，這部全新SUV，可令你留下深刻印象，尤其是實用非常的安全系統。

在眾多日系SUV之中，Forester算是老前輩，而且於香港的認受性及口碑都相當不俗，雖然從來不是大賣車型，但始終是一部默默耕耘的好車。發展至第五代，新車轉用了SGP模組化底盤，一如大部份車廠做法，都是擴闊車體，長、闊、軸距分別增加了15mm、20mm及30mm，高度則降低了5mm；外形則保留Forester一直以來的傳統輪廓，未算有重大突破，就是很穩陣的設計。

從來，Subaru的車廂處理並非最出色，但新Forester卻令人改觀，中控台設計很時尚，而且用料及設備都落足心機，例如所有座椅都包裹了原廠真皮，兩張前座都設有電動調校。豪華設備包括特大天幕、雙區冷氣，電子手掣、Auto Hold、電動尾門……等。由於軸距增長，廠方指後座腳位也擴闊了，實際試坐發現空間頗闊落，不過因為後雙搖臂懸掛較佔空間，令座位稍高，幸好背墊好厚實，坐落還是相當舒適。另外，Forester雖然是四驅車，但難得傳動軸槽相對較矮，坐中間的乘客也不會太辛苦。

踩線響號　提醒與前車距離
Subaru汽車一向以操控馳名，但Forester給我的第一個印象，是寧靜度改善了許多，懸掛運作聲很細，傳入的風聲及路噪都被隔絕得七七八八，是歷年來測試過最寧靜的Subaru，行車氣氛頗為高級。港版Forester配用一台2.0公升水平對向4汽缸引擎，由於沒有turbo裝置，156匹馬力及196Nm扭力輸出始終不是彪炳的數字。實際試駕，由於是四驅兼採用較大的18吋輪胎，它的起步動力不算很積極，加上使用無段變速波箱，頭段加速難與傳統扭力轉換器的波箱比較。另外，高轉時，如超過3,500rpm後，波箱及引擎聲都比較明顯，但偏偏於這區域中最有力度，駕駛時必須作出取捨。
動力稍遜，但說到操控就必定是Subaru強項，它設有水平對向引擎及四驅系統，重心明顯較同級車低，抓地力也相當好，明明是重心偏高的汽車，但動態穩紮而且擺幅控制很有水準，快開時予人高度信心。

新Forester加入了EyeSight安全系統，結構上與時下其他主被動系統略有不同，並非使用雷達，而是用位於擋風玻璃的左右鏡頭去監察路面情況。譬如行車時輾踏到虛線會響號；與前車太近時亦會響號；駛上高壆（如行人路）時會作出警示；亦可用巡航系統預設與前車距離，會作出自動加減速，但不會自動轉向。最有用是紅燈位若有車於前方，等到轉燈時前車駛走你還沒有開車的話，系統都會發出響號提醒，大大減低被後車辱罵的機會。總括來說，就是一套輔助性質的安全設備。


座椅包裹了原裝真皮，左右前座皆可電動調校。


中控台佈置時尚，以Subaru來說大有進步。


兩公升水平對向引擎輸出156匹馬力。


天幕面積頗大，遮光簾打開後需要手動關閉。


EyeSight系統以位於擋風玻璃的左右鏡頭，監察路面情況。


行車模式控制鍵設於軚盤。


附設越野模式控制。


後座設有冷氣出風口及雙USB插座。


18吋輪圈略影響起步反應。


原裝車已附設行李頂架。


附設電動尾門，後座全放平後空間極為充裕。


轉用新SGP模組化底盤，配備全時四驅系統。

Subaru Forester 2.0i-S EyeSight規格
引擎：1,995c.c. 水平對向4汽缸
馬力：156ps/6,000rpm
扭力：196Nm/4,000rpm
傳動：無段變速，四驅
售價：$299,800
查詢：意美汽車

採訪：廖宏俊
攝影：蕭志南、徐振國

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/car/daily/article/20181018/20524264
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掃把佬，個款真係