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從來，法國人製造汽車總是既浪漫又不羈，更不喜愛隨波逐流。就以一、二代雷諾Megane RS車系為例，已是兩款截然不同的設計，一代只得雙門及五門，第二代又變成只得雙門版。來到第三代轉變更大，除變成五門揭背車外，更首次加入香港人至愛的自動波。

在造型上，Megane RS大概就是早前抵港Megane GT的「激進版」，沙板拋幅尤其誇張，亦加入更多空氣動力部件，最易辨認是前入氣鰓加入了「格仔旗」RS化燈組，賣相辣味更濃。示範車噴上十分獨特的Tonic Orange，但需要額外多加$10,000，效果無疑搶眼，但值得與否便見仁見智。

今代除變成一部五門揭背車，機械配備上亦有極大改動。上代沿用的2.0公升turbo引擎已宣佈退役，取而代之是全新1.8公升turbo引擎，最大馬力從上代275匹提升至280匹，更可取是峯值扭力高達390Nm，0-100km/h加速可於5.8秒完成，數字上更符合跑車身份。另一個重大改動是傳動組合，一直以來Megane RS只供應手動波箱，今代首次加入6速雙離合器波箱，而車迷最愛的6速手波，則仍然保留。

我對於這台新引擎的評價頗高，雖然容積縮減了，但反應的確比2.0公升更好，運轉及聲調都很雄渾，雖然轉數不是上得很快很猛烈，但勝在高轉下扭力沒有明顯跌幅，扭力帶十分寬廣（二、三波都偏長氣），着重轉數柔韌地攀升，只要長期維持在4,000rpm以上行車，動力十分生猛。

雙手放軚盤十點及兩點位先就手
知道Megane RS加入了自動波，起初都有些擔心，因雷諾自動波箱給我的印象並不深刻，升及降檔反應始終有些猶豫，於Megane RS中卻沒有這種感覺。它的效率比我預期中好得多，起碼不抗拒高轉升檔，又願意於偏高轉下降檔，但因要避免過於高轉傷及引擎，於手動模式下系統仍會自動升檔。值得一提是，昔日揸法國車常見的奇怪坐姿問題，於Megane RS不復見，雙手雙腳輕易找到理想角度，只是轉波撥片似乎離軚盤稍遠，只適合手掌較大的法國人，握持在三點及九點位置不太就手，反而放在十點及兩點會就手得多。更奇怪是就算將波棍撥往M後，也是不設加減操作的，換言之，只可使用軚盤轉波撥片去轉波，果然是有性格的法國車。

這部車與早前試過的Megane GT一樣，配備了四輪轉向4Control系統。在60km/h以下後輪會作2.6度反向轉動，60km/h以上則會同方向轉1度，好處是高速時有助穩定，窄彎中又提升靈活度。

實際試車，發現到Megane RS的操控可謂非比尋常，首先是它的後輪轉向效果非常明顯，車頭一拐入彎角，車尾二話不說便跟着走，而且走得非常快，起初揸必定會被嚇一跳，但只要摸熟其特性後，便會發現它的四輪轉向好發揮到作用，前輪及後輪的轉向比率極之一致，扭軚角度亦明顯較其他hothatch少很多，換來動作更流暢的走彎姿態。

雷諾的懸掛調校亦是只此一家，例如避震行程似是偏長，離地距又像稍高了一點，這種設定會加劇推頭情況，但偏偏沒有於Megane RS上出現，過程中還保留適當及漸進的傾側，只需稍稍收油便立即回復指向性。說到底，Megane RS並非一部一跳上去便可開得好快的hothatch，相反它需要時間去適應，只要熟練後，便會知道它的過彎極限遠比想像中高，這正是大部份買家所追求的真正駕駛樂趣。

Renault Megane RS 280：
引擎：1,798c.c.直4 turbo

馬力：280hp/6,000rpm
扭力：390Nm/2,400rpm

傳動：7前速自動，前驅
售價：$399,800

查詢：Renault HK

採訪：廖宏俊　
攝影：徐振國


Megane RS精髓盡在操控，越越覺玩味無窮。


座椅造型極具跑味，但若調至較高坐姿，轉波時可能會頂手。


制動系統由Brembo提供，煞車效能極具信心。


RS車系獨配的「格仔旗」燈組。


6速雙離合器波箱效率遠超所料，升降檔反應出色。


轉用全新1.8公升直4 turbo引擎，最大馬力280匹，運轉反應較上代更為爽勁。

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/article/20181024/58822855
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