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[MTR Singapore] 港鐵癱瘓供應商與新加坡相同 兩地地鐵成「難兄難弟」
港鐵癱瘓供應商與新加坡相同 兩地地鐵成「難兄難弟」
2018/10/26, 國際
我們想讓你知道的是
泰雷茲（Thales）曾為新加坡東北線和環線供應車資收費系統，又在2012年獲頒南北與東西線總值1億9500萬元的信號系統提升工程合約等。泰雷茲同時為新加坡和香港提供地鐵信號系統升級的技術服務。
文：盧凌之
常被拿來相互比較的新加坡和香港，最近在地鐵服務方面，變成了「難兄難弟」。
列車準點率高達99.9%的港鐵16日發生史上最嚴重信號系統故障。荃灣、港島、觀塘和將軍澳四條地鐵線先後在上班高峰期出現長達6小時的延誤，造成交通幾近癱瘓，影響上百萬人通勤。
當天清晨6點前後，中央控制中心發現無法將車速指令發送給各線列車，為安全考量，改成人工操控，造成班次從平時的兩至三分鐘增加到12至15分鐘一趟。
班次減少，乘客是不會減少的。因此用一個字形容當天場面，就是「塞」。排隊進站的人多到「打蛇餅」，進了站又塞在月台或車廂內，險些被擠成「沙丁魚」。不少車站因人流過多被迫臨時停止乘客進閘，還要出動警察到場維持秩序。
地下塞？地面一樣塞
就算臨時改乘路面交通，情況一樣糟糕。根據港媒描述，九龍半島交通要道大塞車，車龍長達43公里。試想一早出門的打工仔被迫塞在局促的空間里數個小時又動彈不得，膀胱告急還得死撐，最終上班遲到，能不憤怒嗎？於是怒氣無處發洩網友灌爆香港各大媒體社交專頁，表達心中不滿。
新加坡人看到這裡，覺得似曾相識？噢，地鐵故障？我們見識多了。信號系統故障？這個名詞我們太熟悉了。
我們將視線轉回香港。港鐵管理層在事發當天形容事件罕見並道歉，懷疑與信號系統升級有關，但仍須詳細調查。
港鐵也在升級信號系統
港鐵舊有的信號系統，已經無法負荷繁忙的列車班次，因此從2015年開始逐步為七條鐵路線進行信號系統「升級」，以增加載客量。有網友和電台主持人隨即質疑，港鐵是否選用技術不過關的「中國大陸貨」，才導致故障發生。
港鐵並沒有公佈涉及事件的信號系統供應商，但該公司曾在2015年的一則新聞稿中，宣佈將這七條線路的訊號系統提升工程合約，批給由兩家國際知名的訊號系統供應商——阿爾斯通公司（Alstom Hong Kong Limited ）和泰雷茲公司（ThalesTransport & Security (Hong Kong) Limited）組成的Alstom-DUAT JV公司。合約總值33億元港幣（約合5.8億新元）。
另據Alstom的中文網站，「在這一項目中，泰雷茲將提供先進的SelTrac® CBTC系統。項目的執行將由一支專為該項目成立的泰雷茲-阿爾斯通聯合團隊完成。泰雷茲作為聯合體中的領導方，是技術的主要提供者，阿爾斯通則負責保證項目的管理，並提供遠程軌旁設備控制器，以實現與現有設備的無縫對接。」
看到什麼熟悉的字眼嗎？
「泰雷茲（Thales）」
「泰雷茲」是simi啊？和新加坡有什麼關係？
這是一家在交通、國防、保安及宇航業頗有名聲的法國公司，在全球50多個國家設有業務。巧合的是，泰雷茲曾為新加坡東北線和環線供應車資收費系統，又在2012年獲頒南北與東西線總值1億9500萬元的信號系統提升工程合約，以及大士西延長線總值4030萬元的信號系統合約。
哦，原來泰雷茲同時為新加坡和香港提供地鐵信號系統升級的技術服務。據紅螞蟻翻查，兩地使用的都是泰雷茲最新的SelTrac® CBTC（基於通信的自動列車控制）系統技術。據《海峽時報》報導，新加坡採用這項技術後，將幫助高峰期的列車發車間距，從目前的120秒，降低至100秒。
Photo credit: Reuters / 達志影像新加坡地鐵 SMRT。
泰雷茲新加坡事跡
紅螞蟻再簡單地向各位回顧泰雷茲去年「蜚聲獅城」的事跡：
2017年6月28日，大士西延長線和南北線列車服務在傍晚尖峰時段同時中斷。調查發現，是因為泰雷茲工程人員在為東西線新信號系統設置及下載無線軟件時，錯誤把無線電連接到無線電主幹網絡，導致網絡擁擠。
2017年11月15日，東西線新信號系統出現問題，一列列車在裕群站停靠時，與一列尾隨而至的列車發生碰撞，導致38人受傷；過後證實是因為信號系統供應商泰雷茲沒有改裝設在軌道的一個器材，以致器材無法與新的列車信號系統匹配，最終引發碰撞事故。
泰雷茲在新加坡的短短五個月內犯連犯兩次嚴重失誤，所以這次港鐵癱瘓事故，又是泰雷茲的錯？
信號系統故障？港鐵事故原因還有待查明
紅螞蟻可沒這麼說。列車服務大面積延誤，表面上是信號系統故障，但真正原因仍撲朔迷離。
香港《蘋果日報》17日引述港鐵車務工程總管李家潤說，經初步電腦數據分析，發現訊號系統區間電腦之間，有大量資料不斷傳輸和相互同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但暫時看不到事件與測試新系統或人為因素有關。
另據香港東網報道，李家潤指應是荃灣線最先發生故障，而荃灣線在當天凌晨曾測試新信號系統，並於前日早上四時半成功轉換回現有信號系統。他強調兩套系統完全分隔，但會研究事件是否與新信號系統有關。
《星島日報》則在昨天接獲來自港鐵的消息指，事件或涉及人為因素。有測試人員在事故發生凌晨完成測試新信號系統後，忘記切換回舊系統，結果早班人員上班後仍以新系統「上線」，導致信號系統「死機」。
港鐵也宣佈，將成立獨立委員會進行調查，預計需要兩個月。港鐵也會邀海外專家協助調查。但不妨考慮一下新加坡的專家吧，查地鐵故障原因，新加坡可在行啊。
https://hk.thenewslens.com/article/106949
2018/10/26, 國際
我們想讓你知道的是
泰雷茲（Thales）曾為新加坡東北線和環線供應車資收費系統，又在2012年獲頒南北與東西線總值1億9500萬元的信號系統提升工程合約等。泰雷茲同時為新加坡和香港提供地鐵信號系統升級的技術服務。
文：盧凌之
常被拿來相互比較的新加坡和香港，最近在地鐵服務方面，變成了「難兄難弟」。
列車準點率高達99.9%的港鐵16日發生史上最嚴重信號系統故障。荃灣、港島、觀塘和將軍澳四條地鐵線先後在上班高峰期出現長達6小時的延誤，造成交通幾近癱瘓，影響上百萬人通勤。
當天清晨6點前後，中央控制中心發現無法將車速指令發送給各線列車，為安全考量，改成人工操控，造成班次從平時的兩至三分鐘增加到12至15分鐘一趟。
班次減少，乘客是不會減少的。因此用一個字形容當天場面，就是「塞」。排隊進站的人多到「打蛇餅」，進了站又塞在月台或車廂內，險些被擠成「沙丁魚」。不少車站因人流過多被迫臨時停止乘客進閘，還要出動警察到場維持秩序。
地下塞？地面一樣塞
就算臨時改乘路面交通，情況一樣糟糕。根據港媒描述，九龍半島交通要道大塞車，車龍長達43公里。試想一早出門的打工仔被迫塞在局促的空間里數個小時又動彈不得，膀胱告急還得死撐，最終上班遲到，能不憤怒嗎？於是怒氣無處發洩網友灌爆香港各大媒體社交專頁，表達心中不滿。
新加坡人看到這裡，覺得似曾相識？噢，地鐵故障？我們見識多了。信號系統故障？這個名詞我們太熟悉了。
我們將視線轉回香港。港鐵管理層在事發當天形容事件罕見並道歉，懷疑與信號系統升級有關，但仍須詳細調查。
港鐵也在升級信號系統
港鐵舊有的信號系統，已經無法負荷繁忙的列車班次，因此從2015年開始逐步為七條鐵路線進行信號系統「升級」，以增加載客量。有網友和電台主持人隨即質疑，港鐵是否選用技術不過關的「中國大陸貨」，才導致故障發生。
港鐵並沒有公佈涉及事件的信號系統供應商，但該公司曾在2015年的一則新聞稿中，宣佈將這七條線路的訊號系統提升工程合約，批給由兩家國際知名的訊號系統供應商——阿爾斯通公司（Alstom Hong Kong Limited ）和泰雷茲公司（ThalesTransport & Security (Hong Kong) Limited）組成的Alstom-DUAT JV公司。合約總值33億元港幣（約合5.8億新元）。
另據Alstom的中文網站，「在這一項目中，泰雷茲將提供先進的SelTrac® CBTC系統。項目的執行將由一支專為該項目成立的泰雷茲-阿爾斯通聯合團隊完成。泰雷茲作為聯合體中的領導方，是技術的主要提供者，阿爾斯通則負責保證項目的管理，並提供遠程軌旁設備控制器，以實現與現有設備的無縫對接。」
看到什麼熟悉的字眼嗎？
「泰雷茲（Thales）」
「泰雷茲」是simi啊？和新加坡有什麼關係？
這是一家在交通、國防、保安及宇航業頗有名聲的法國公司，在全球50多個國家設有業務。巧合的是，泰雷茲曾為新加坡東北線和環線供應車資收費系統，又在2012年獲頒南北與東西線總值1億9500萬元的信號系統提升工程合約，以及大士西延長線總值4030萬元的信號系統合約。
哦，原來泰雷茲同時為新加坡和香港提供地鐵信號系統升級的技術服務。據紅螞蟻翻查，兩地使用的都是泰雷茲最新的SelTrac® CBTC（基於通信的自動列車控制）系統技術。據《海峽時報》報導，新加坡採用這項技術後，將幫助高峰期的列車發車間距，從目前的120秒，降低至100秒。
Photo credit: Reuters / 達志影像新加坡地鐵 SMRT。
泰雷茲新加坡事跡
紅螞蟻再簡單地向各位回顧泰雷茲去年「蜚聲獅城」的事跡：
2017年6月28日，大士西延長線和南北線列車服務在傍晚尖峰時段同時中斷。調查發現，是因為泰雷茲工程人員在為東西線新信號系統設置及下載無線軟件時，錯誤把無線電連接到無線電主幹網絡，導致網絡擁擠。
2017年11月15日，東西線新信號系統出現問題，一列列車在裕群站停靠時，與一列尾隨而至的列車發生碰撞，導致38人受傷；過後證實是因為信號系統供應商泰雷茲沒有改裝設在軌道的一個器材，以致器材無法與新的列車信號系統匹配，最終引發碰撞事故。
泰雷茲在新加坡的短短五個月內犯連犯兩次嚴重失誤，所以這次港鐵癱瘓事故，又是泰雷茲的錯？
信號系統故障？港鐵事故原因還有待查明
紅螞蟻可沒這麼說。列車服務大面積延誤，表面上是信號系統故障，但真正原因仍撲朔迷離。
香港《蘋果日報》17日引述港鐵車務工程總管李家潤說，經初步電腦數據分析，發現訊號系統區間電腦之間，有大量資料不斷傳輸和相互同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但暫時看不到事件與測試新系統或人為因素有關。
另據香港東網報道，李家潤指應是荃灣線最先發生故障，而荃灣線在當天凌晨曾測試新信號系統，並於前日早上四時半成功轉換回現有信號系統。他強調兩套系統完全分隔，但會研究事件是否與新信號系統有關。
《星島日報》則在昨天接獲來自港鐵的消息指，事件或涉及人為因素。有測試人員在事故發生凌晨完成測試新信號系統後，忘記切換回舊系統，結果早班人員上班後仍以新系統「上線」，導致信號系統「死機」。
港鐵也宣佈，將成立獨立委員會進行調查，預計需要兩個月。港鐵也會邀海外專家協助調查。但不妨考慮一下新加坡的專家吧，查地鐵故障原因，新加坡可在行啊。
https://hk.thenewslens.com/article/106949
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