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SUV能夠成為全球最當時得令車種，某些品牌和型號必定功不可沒，於1999年已經面世的BMW X5必定是其中一員，經歷了三代進化，全球累計總銷量已超越200萬部。進入第四代，新車除保留了歷來所有優點，乘坐及操控質素更有重大提升。

驟眼睇外形，三代X5（編號F15）確實與第四代（編號G05）X5頗相似，就連剛於網上發表初期，廠方亦要製作短片教大家分辨兩代車型。不過當來到美國亞特蘭大親眼看見實物，其實亦不是想像中難分辨，事關新車的體積是歷代之最，長、闊、高度分別提升36mm、66mm及19mm，而且腰線、頭冚位置分別升高，連同特大鬼面罩、新款Laser頭燈、高置式尾燈等蛛絲馬迹，其實一眼認得出是全新款車。

戰機式儀錶板有新鮮感　全電動下尾門
進入車廂，驚喜程度無疑比外形大得多，事關整個中控台佈局都是全新編排，中央的12.3吋特大屏幕首次對應iDrive 7.0操作系統，冷氣操作及波箱操作面板都換成新設計，所用的木飾及旋鈕變得更精緻。最重點的改動莫過於儀錶板，寶馬堅持使用多年的雙圓儀錶於X5上終於取消，取而代之是類似戰機式的全數碼儀錶板，使用上仍需要時間適應，但確實很有新鮮感。

由於軸距延長了42mm，車廂比上代更寬敞，最明顯是後座腳位更闊落，駕駛席亦坐得比以前高，視野格外廣闊，正好迎合SUV買家需要。受惠於車體擴大，尾箱容量亦提升至650公升，透過可作40:20:40的後座翻摺系統，容量可擴充至1,860公升。另一個喜訊是除上尾門是電動，今代的下尾門亦改為全電動，大大增強放置物品的方便程度。

在機械結構方面，新車轉用CLAR模組化底盤，前雙搖臂、後多連桿懸掛設定，亦全線轉用新款雙軸式氣壓吸震筒，於新設的Adaptive行車模式下，會根據路面情況及車速去調節軟硬度及離地距；而為配合越野需要，吸震筒最大可調高低幅度達80mm。另外，新車亦加入了後輪轉向系統，妥善平衡靈活及穩定性。

體積龐大　0-100km/h加速僅5.5秒　
測試的版本為40i，採用三公升直6單turbo引擎，340匹馬力及450Nm扭力輸出，透過8速Steptronic波箱作四輪驅動，0-100km/h加速只需5.5秒，以大型SUV來說相當飛快。對於這台引擎的動力特性可說是相當熟悉，就是一貫的力大無窮，運轉雄渾有勁，波箱沒有明顯動力流失或遲滯出現，加速一氣呵成。更令人驚訝是行車非常寧靜，在Comfort模式時，避震轉軟「拋吓拋吓」如郵船航行，乘客隨時睡意大作！

歷代X5的操控水平從來都有極佳口碑，尤其是高速下一樣可展現出非凡的動態表現，不過過往這種以較硬懸掛去抗衡傾側的方法，便會稍稍降低行車舒適性。今代轉用新底盤及懸掛之後，情況大有改善，若以Sport模式行車，避震一樣會偏硬，顛簸感卻大大降低，亦沒有以前那麼硬梆梆，重心擺幅變得自然兼漸進，加上指向又夠準夠快，仍然是不折不扣具駕駛樂趣的SUV代表作。

BMW X5 xDrive40i
引擎：2,998c.c. 直6 渦輪增壓
馬力：340hp/5,500-6,500rpm
扭力：450Nm/1,500-5,200rpm
傳動：8前速自動，四驅
售價：待定
查詢：BMW Concessionaires HK Ltd

採訪、攝影：廖宏俊


新車加入LED Laser智能頭燈；鬼面罩面積極大。


終於轉用新款儀錶板，閱讀上仍需時適應。


中控台佈局全面革新，用料及裝嵌手工極佳。


天幕面積大得誇張，附設變色燈光系統。


杯架附設冷暖恒溫裝置，設計細心。

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/article/20181112/58894060
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