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數香港近年大型填海工程，要算是機場第三條跑道。記者在屯門三聖碼頭採訪從事三跑填海工程的砂船工作人員，許先生表示現時香港機製砂大多來自江門市新會區，「現在很缺砂，所以現在三跑都不夠砂用。」從船隻衞星定位軟件所見，江門市新會區蒼山陰峪河一帶經常有大量運砂船出沒，追蹤這批砂船的航行軌跡，不少都是以香港三跑填海工程位置作為目的地，跟砂船工作人員講法非常吻合。

產機砂開山劈石 山頭成巨型開採區

填海砂源主要分為天然砂（海砂及河砂）和機製砂，近年天然砂短缺，填海工程主要利用機砂。新會區距離香港約170公里，車程只需兩個半小時，生產機砂需要大量石頭，開山劈石在當地隨處可見，泰盛石場是區內最大的石礦場，有超過三十萬平方米的碎石堆場。現場高空所見， 因為採石，石礦場內原本大片樹林被剷平，整個山頭變成一層層巨型開採區，底層工人馬不停蹄把碎石運上石車，車輛亦穿梭來往砂石處理區，場內的一個湖湖水明顯混濁。居住在附近的陳伯伯指爆石採礦工程滋擾，試過「屋也震了，樑也震裂、震破、有裂紋，很厲害，整座樓升起」翻查資料，香港不同填海工程很多機砂都是出自泰盛新會石礦場，根據他們官方網頁，新會石礦場是泰盛和香港公司友盟合營，而友盟的母公司是長江基建。

機砂有害物殘留海中令白海豚死亡

採機砂不但破壞開採區環境，對四周地方環境影響更甚，記者委託環保觸覺做實驗，對比河砂和機砂投海時的分別。機砂其實是將一些較大的石頭於石廠內通過打碎程序，繼而變成一顆沙般細小，過程中會產生微細的「石粉」。當工作人員將河砂樣本投入水中後，砂於數分鐘內完全沉降，水面回復清澈，機砂則因大量石粉懸浮水面，令水質混濁不堪。環保觸覺義務總幹事譚凱邦指機砂要清除「石粉」必須進行「洗砂」步驟，而機沙愈清洗得多，那些最小的微粒，便可以排除出去，但會污染大陸的河流，若然不洗微粒便會在填海時殘留在香港海中，換言之洗砂與否都會造成污染，「每次填海也是破壞兩片海洋，採砂地點的砂破壞了當地海洋，填到香港的海洋是破壞第二片海洋。」

使用機砂填海亦會影響被列為國家一級保護動物的中華白海豚。根據香港海豚保育學會的統計，2017年平均每日還在香港水域的白海豚只剩47條，對比2003年188條，十幾年間跌幅超過七成，會長鄭家泰指出「明日大嶼」計劃若施工影響更嚴重，單單是港珠澳人工口岸在機場東面填海160公頃後，「整個大嶼山北面，即包括大嶼山東北、大嶼山西北也全沒了海豚」，「那麼1700公頃是十倍的填海，我估計是整個大嶼山南邊、香港島西南邊都一定會有影響。」他表示填海時用到的機砂可能會釋放有害物質，這些毒素由食物鏈一層層進入海豚的身體後，很多海豚因為本來抵抗力差因而死亡，「填海是一個永久、不可逆轉的破壞，這地方一投下泥砂、混凝土，該地方變了陸地後就永遠也變不回海洋的環境。」

本地海砂挖盡 內地河砂限出口

除了使用機砂填海，河砂等天然砂是另一個選擇，香港是有海砂，不過從土木工程拓展署的文件顯示，香港挖沙區面積有限，主要是大小磨刀和蒲台以西的位置，而且經過2000年為竹篙灣第一期填海工程（即迪士尼項目）提供填料後就再沒有進行大型挖砂。根據譚凱邦所言，香港在二十年前維多利亞港填海時，本地海床的砂已經被挖得所剩無幾，而香港環境影響評估條例雖有不足，但相比內地仍比較嚴謹，「香港很保護自己的海洋，例如大家不會接受在西貢的海挖砂。」

本地砂供應有限，但大型基建不斷開展，購買內地砂變相是唯一辦法，既然機砂禍害如此大，為何香港不採用河砂？其實以往三跑等填海工程是有採用河砂，但內地由2007年開始對河砂實施配額制，進口砂源變得不穩定，取而代之便是機砂。雖然河砂在投海時影響比機砂細，但開採時的禍害更大。

天然砂和機砂長期不足，令填海工程造價不停上升，無論開採和處理兩種砂源都會對當地和本港造成不同程度的環境破壞，「明日大嶼」在政府口中是香港的未來，但如果未來是需要由破壞開始，這個會否是我們想見到的香港？

採訪、攝影：林亦、黃智琳


在運載三跑機砂砂船工作的許先生。


陳伯伯指開採礦石的爆炸聲響會震動房子。


環保觸覺義務總幹事譚凱邦指出，填海是同時對兩片海洋造成污染。


香港海豚保育學會會長鄭家泰。


含機製砂的清水明顯比含河砂的混濁。


未見白海豚出現在大嶼山西水域。


「明日大嶼」的填海位置。


泰盛新會石礦場內的一個湖湖水明顯混濁。


衞星定位顯示部份三跑填海的砂船來自新會區。


泰盛新會石礦場。


一艘運砂船正將砂轉移。

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/article/20181118/58921856
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其實外國有討論砂資源，係香港唔講