https://video.appledaily.com.hk/mcp/encode/2018/11/16/3732125/20181120_sub500new_clean_w.mp4

一部汽車的真正性能，往往不能單靠睇規格衡量，就正如小改款的第三代Audi TTS，馬力雖然比轉款前調低了少許，然而性能不減反升，軚感好攻彎精準。

眾多Audi車系中，我最鍾愛TT，首代於1998年發表，憑它劃時代車身設計，就算是20年後的今日再揸出街，仍然沒半點過時感覺，證明它經得起時間考驗。

今次於德國慕尼黑測試的TTS是第三代小改款版，車體尺寸與舊作完全一樣，但外形不同，例如鬼面罩網面改為3D立體式；頭燈、前擾流亦換成類似R8的設計；車尾加入魚鰓式擾流，不算太難辨別。新版亦加入多隻鮮艷車身色，就如試車所用的pulse orange，配襯效果相當出眾。

歐洲收緊廢排監管　升級波箱縮短加速時間
除外形改動外，新版TTS重點在於機械配備，沿用2.0公升TFSI turbo引擎，但峯值馬力從310匹調低至306匹。為何廠方會有這舉動？原因是歐洲方面收緊廢排監管，限制所有車輛都要加裝一組控制微粒排放的過濾器，而在安裝這過濾器後，引擎輸出往往會出現負面影響。但作為汽車生產商，又豈可推出一部性能比舊款還要遜色的新車？有見及此，Audi便想到從波箱着手找出解決方法，答案是棄用6速S Tronic波箱，改為7速S Tronic波箱，而且工程師亦將頭幾個波段的齒比調得更緊湊，此舉便讓0-100km/h的加速時間從4.6秒縮短至4.5秒。

適合香港路面　高玩樂性跑車
加速時間只快了區區0.1秒，坦白說真的無可能試得出有何分別，但歷代以來，所有TT都是一部小巧、紮實及富有溝通感的小跑車，它有極短的前後懸長設定，有助提升彎路表現，MQB車架結構亦有極強的剛性表現，加上廠方亦將magnetic ride磁液吸震筒列為標準設備，能在駕駛途中瞬間作出軟硬調節，效果極出色。

作為一部性能為先的跑車，TTS沒有讓人失望。它有極佳承托力的前座設計，軚盤握持手感更是好得無話可說。在德國的無限速公路上，就算將車速提升至200km/h以上，配有quattro四驅系統的TTS，依然顯得氣定神閒。跑山路更是TTS最擅長的一環，它有清晰的路面及轉向回饋，攻彎及制動表現都予人高度信心，與改款前相比，引擎與波箱的合拍程度有顯著提升，就算以D波行車，只要稍為踏深油門，波箱便會即時作出kick down反應，換來具連貫性的加速衝刺感，是一部很適合香港路面使用的高玩樂性跑車。

Audi TTS Coupe規格
引擎：1,984cc直4 turbo
馬力：306hp/5,400rpm
扭力：400Nm/2,000-5,300rpm
傳動：7前速自動，四驅
售價：未定
查詢：Audi HK（金鐘夏愨道18號海富中心第一座地下）

採訪、攝影：廖宏俊


小改款版TTS主要改動集中於車頭，同時加入幾隻新車身色。


平底軚盤握持手感一流。


2.0公升TFSI引擎輸出306匹，極速250km/h。


轉用7速S Tronic波箱，是加速力提升的關鍵。


後座空間……還是當行李箱用比較合適。

source : https://hk.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/article/20181119/58921990
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
勁，不過上一代 TT 係唔值喎