近期，港鐵工程接二連三爆出醜聞，先是高鐵香港段自4月試運以來，問題不絕——隧道漏水、預製組件破損、石屎現裂痕、試車出軌等，上周又被揭發建造中的沙中綫紅磡站擴建工程，懷疑有鋼筋接駁位造假，導致支撐月台層的鋼筋拉力大減，影響車站結構的承重能力，嚴重可能全層倒塌。
面對港鐵工程頻頻出現安全失誤，特區政府非但未見積極回應，看來更不打算追究責任。上周五，運房局局長陳帆表示，針對紅磡站的結構工程問題，既不會即時循刑事方向跟進，亦不答應會展開獨立調查，僅重申會要求港鐵提交報告，以及進行獨立負荷載重測試，藉此向公眾保證安全。
記得筆者在1985年剛擔任立法局議員時，就曾處理過一宗非常轟動的公屋危樓事件。當時，相繼有公屋被傳媒揭發外牆出現大裂痕，經房署調查後，於1985年11月公佈共有26座公屋需要清拆重建。
事件初揭發時，筆者在UMELCO（行政立法兩局非官守議員辦事處）內會問時任律政司唐明治，有沒有人需要為這26座問題公屋負起刑事責任呢？他說：「沒有！」我又問：「那麼，民事責任呢？」他仍說：「沒有！」我再追問：「有官員要受到紀律處分嗎？」他還是說：「沒有！」筆者對此非常不滿，認為一定要追究到底，UMELCO便隨即成立了追究問題公屋法律責任小組，由我出任主席，研究事件，與律政署周旋。同時，還成立了其他小組，跟進不同範疇問題。
法律責任小組鍥而不捨的追查，終促使政府短時間內改變立場，而唐明治最終更稱一定有人要負責。在1985年12月18日的立法局會議，不少議員要求當局徹查事件，是否涉及貪污，並對有關建築商及官員採取法律行動或紀律處分。當時的港督尤德爵士在評估房署報告後，決定委派廉政公署跟進調查。最後，有多名承建商及公職人員被控貪污並罪成。
保皇黨明目張膽包庇政府
1985年立法局剛引入24位由間選產生的議員，其餘佔議會多數的議員均由港督所委任。可是，面對與市民息息相關的大是大非，非官守議員均同一陣線，據理力爭，就算沒有運用當時新制訂的《立法局（權力及特權）條例》，也能促使政府全力追查，最終還市民一個公道。
事隔30多年，雖然立法會有半數議席經由地方直選產生，但在發揮議會監察力量來維護市民權益這方面，卻肯定大不如前。近年，特區政府多宗施政失誤，或是高官捲入醜聞，如梁振英UGL事件，保皇黨議員都設法為政府護航。而且，連一些非政治敏感的民生事件，如同屬「十大基建」的港珠澳大橋，興建以來問題多多，包括人工島飄移、填海地塌方、石屎化驗報告造假和東西人工島防波堤懷疑崩塌，以及2013年中啟用的啟德郵輪碼頭，大樓起初每逢大雨都會嚴重滲漏，及至近期傳媒仍發現多處地方有漏水問題，明顯管理不善。可惜，由於保皇黨議員明目張膽地包庇政府，事件最後還是不了了之。
立法會如今在保皇黨主導下，監察權力盡失，可謂形同虛設。今次紅磡站工程造假事件，性質與當年26座公屋危樓事件極為相似，至於現屆立法會又能否如1985年的立法局般，致力捍衞市民權益呢？我們拭目以待！

李柱銘
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